山地车时尚(山地车高端)

1. 山地车高端

山地自行车快拆好还是桶轴好这个问题不能一概而论。在前些年自行车都是快拆的，桶轴是近些年才有的，一般来说快拆的更简单，方便使用。桶轴的需要有专用工具配合才能卸下轮组。现如今快拆的多用于中低端自行车，桶轴多用于中高端的自行车。

2. 山地车高端预留挡泥板是好车子吗

呵呵,见过装挡泥板还喷的整个背都是泥的.那种所谓的山地车挡泥板纯粹是个摆设,真正能挡泥的只有那种包住大半个轮子的金属挡泥板,不过山地车没有那种东西的.其实雨天骑车只要控制好速度,在20以内一般是不会溅到背上的,超过20不仅衣服遭殃而且雨天路滑也很危险

3. 山地车高端和低端速度一样吗

质量不一样，价格也有差异，山地车铁车架是碳钢材质的车架，比较重，而且后期容易出现生锈掉漆现象，会影响美观和骑行体验，铝合金车架比较轻一点，而且不用担心生锈的问题，都是车架比较贵一点，一般中高端自行车使用铝架居多，低端产品普遍使用钢架。

4. 山地车高端刹车

博世品牌。

trp刹车和禧玛诺刹车，这三种刹车系统都是国内质量非常好的，刹车效果好，耐用，可以放心使用，

自行车制动系统由三个主要部分组成：骑车人施加制动的机制，例如制动杆或踏板；传输该信号的机制，如Bowden电缆、液压软管、杆或自行车链条; 制动机构本身，一个卡钳或鼓，以按以转化在一起的两个或多个表面上，通过摩擦，动能自行车和骑手成热能进行消耗。

5. 山地车高端铝架

国内能买到的钢架，只有VOODOO的WANGA了，非常不错的架子，只是架形稍微比正常的架子压缩一点；百分之百的山地架子，铝架的话，我用过2个GIANT XTC TEAM 的架子，重量和架形都非常不错，推荐！！！

钛架子要说好吧，比钢架轻，不上锈；比铝架有弹性。要反过来说呢，比铝架重，没有钢架的弹性好，所以说钛架子只是个噱头，适合有钱人。

6. 山地车高端变速器

自行车六速的大多是后轮变速器，现在国产也有变速器，但大多数车企都便用的是日本禧玛诺的变速器，禧玛诺的变速器一般都用在中高端的变速车上。

另外美国速联变速器也是相当不错的，一般速联的变速器大多是中高端山地车上的配置，行业有禧玛诺配高端公路车的美誉。

7. 山地车高端轮组

你好，这得从很多方面来分析:

1.几千块的山地车不值得上碳纤维轮组，可能会导致轮子比车贵。

2.高档碳纤维轮组多半是进口的，不管公路还是山地的轮组，万一损坏不便维修。

3.国内玩DH，FR的相对较少，缺乏氛围，导致高端产品消费较少。

4.玩山地的一般不计较重量，或者价格负担不起。

5.虽然碳纤维轮组是有质保的，但是仍有许多人过不了心理这一关，觉得没有铝合金结实。

8. 山地车高端油碟

不靠谱，一对油碟成本就要二百多块钱，加上车架就超过1000元，而且其他套间都不便宜，算下来最少也需要二千起步，所以1000多的山地车最好不要买，但是也要看是什么时候的山地车，如果属于二手山地车，而且是外走线，那么已经使用有四五年了，卖一千块钱也比较正常。

9. 山地车高端前叉

山地车前叉锁死和不锁死的区别很大。区别在于：　　锁死前叉的等级要比无锁死前叉高。　　锁死前叉带有减震锁死功能，在骑行柏油路等平坦道路时可以将减震功能关上。可以起到节省体能提高车速的目的。　　无锁死前叉没有减震锁死功能，在骑行柏油路等平坦道路时没有需要减震的路况，前叉的减震功能会吸收掉部分踩踏的动能对骑行无利。