1. 坎昆会议举办过几次?
“多哈回合”是指目前正在进行的新一轮多边贸易谈判。
我们知道，在关贸总协定(GATT)时期，就进行过“乌拉圭回合”、“东京回合”等，当然，每一轮贸易谈判的议题、解决的问题都是不一样的。
1995年，WTO取代GATT，“多哈回合”也就成了WTO成立以来举行的首轮多边贸易谈判。
因启动这次谈判是2001年11月在卡塔尔首都多哈举行的WTO第四届部长级会议决定的，故称“多哈回合”。
这也是今年9月在墨西哥坎昆举行的WTO第五届部长级会议要讨论的重点。
多哈回合的进程和结果将对我们的经贸工作产生重大影响。
2. 坎昆会议举办过几次
坎昆会议举办过俩次。
1981年10月22日，在这个美丽迷人的小岛召开了第一次包括中国在内的由14个发展中国家和8个发达国家的元首或政府首脑参加的“关于合作与发展的国际会议”——“坎昆会议”。这次会议是在南北双方经济关系矛盾日益加深的背景下召开的，广大发展中国家迫切要求改变旧的国际经济关系，摆脱对发达国家的依附。
3. 2003年坎昆会议
伦敦希思罗机场是世界上最著名的机场之一，也是最繁忙的机场之一。在2019年，它是欧洲最繁忙的机场，同时也是世界第七大繁忙的机场。
伦敦希思罗机场是欧洲最繁忙的机场
希思罗机场有着悠久而有趣的历史。希思罗机场在2016年庆祝建成70周年，该机场建于1929年，起初供私人使用，直到1946年才真正成为民用机场。希思罗机场不断发展壮大，直到2020年因疫情而放缓脚步。本文将带大家追溯希思罗机场的历史，探索它未来的发展方向。
希思罗机场出现前的故事
虽然希思罗机场是今天伦敦的主要机场，但情况并非一直如此。在20世纪初，在同一地区有几个小机场。今天的机场以北的诺索尔特机场（Northolt Aerodrome）主要用于飞机测试和组装的。而南边则是豪恩斯洛希思机场。从1917年到1919年，这里是伦敦的主要机场，也是唯一能起降国际航班的机场。
豪恩斯洛希思机场就位于今天豪恩斯洛希思的位置
豪恩斯洛希思机场于1919年关闭，克罗伊登机场成为伦敦的主要机场。直到第二次世界大战前，这里一直是英国的主要机场。它见证了许多机场方面的创新，包括世界上第一个专门建造的空中交通管制塔和英国第一个航站楼。战争期间，它转为英国皇家空军使用。
1945年的克罗伊登机场鸟瞰图
虽然战后克罗伊登机场恢复民用，但希思罗机场依旧成为伦敦的主要机场。克罗伊登机场最终被迫于1959年关闭。
尽管机场早已关闭，但仍有一些建筑物留存，包括旧的候机楼
19世纪30年代 希思罗机场的起源
希思罗机场起源于1929年。故事要从Fairey Aviation说起，FA是一家英国的飞机制造商，成立于1915年。该公司与英国皇家空军和海军有着密切的联系，曾参与设计过几型军用飞机，当然这种”密切联系“或许也为日后的故事埋下伏笔。
FA曾使用过诺索尔特机场，但政府于1928年下令关闭该机场。
随着诺索尔特的关闭，FA急需一个新的飞行测试基地，于是看中了当时的小村庄希思罗附近的地区。
当时希思罗附近的建筑是以一条乡间小道为中心，大约沿着今天机场的东面和南面周边延伸。当时这里主要用于耕种小麦，但也曾用于飞机的紧急降落。天然平坦的土地和合适的面积引起了FA公司的注意。
这张19世纪30年代的军用地图显示了希思罗机场以及周围道路和村庄的位置（今天的跑道以黄色添加）。
FA从四个地主手中买下了大约150英亩的农田，花费了大约15万英镑，在购买的土地上建了一个机场，称为Great West 机场，后来又将其工厂搬到离该地更近的地方。Great West 机场于1930年6月启用。此时的机场并没有用于商业交通（1930年时克罗伊登机场还是伦敦的主要机场）。
在接下来的十年里，该机场不断地被用于举办一些活动。其中包括英国皇家航空协会的年度会议，这是当时是航空业的主要聚会和宣传活动。
第二次世界大战期间的“密切联系”
1939年二战爆发后，尽管FA仍控制着机场。但英国皇家空军(RAF)也开始利用该机场。机场成为皇家空军的一个分流节点，并成为以诺索尔特为基地的飓风战斗机的备降机场。
一架飓风战斗机，以7.7祖传小水枪闻名
短暂的平静无法持续，英国政府很快打算征用该机场作为远程轰炸机基地。这项计划在1944年初开始执行，根据战时立法征用机场不需要支付额外的补偿（除了基于原始土地购买的补偿）。FA对此提出异议，这场官司一直打到了1964年。
很快FA就被迫搬迁到了Heston机场，空军部接管了机场和周围的土地和道路。军方一直坚称计划建设一个轰炸机和远程运输机基地，用以支持远东和欧洲战场。然而在战争结束后机场的建设还没有完成，政府很快改变了主意，计划将这里改为民用机场。（FA我哭啊）
战后有一些声音认为，空军部在制定计划时夸大了机场的军事作用，而背地里打算将其用于发展为民用航空。征用机场时的空军副国务秘书哈罗德-贝尔福在上世纪70年代出版的自传《威斯敏斯特上空的翅膀》一书中提到了这一问题，并称政府意图始终是将该机场转为民用。
1946年首次作为民用机场开放
1946年1月，该机场的所有权正式从空军部移交给民航部。此后该机场也曾临时用于过RAF（英国皇家空军）的飞机起降，但没有一个中队将基地搬到希思罗机场。
故事发展的很快，两个月后也就是1946年3月，希思罗机场就进行了第一次民航飞行。这是一架英国南美航空公司的Avro Lancastrian飞机（由兰开斯特轰炸机改装而成）。5月，希思罗机场正式启用，并开始运营国际航班。
1946年，在伦敦机场（1966年机场正式更名为希思罗机场） 首航的Avro Lancastrian的照片
这时的希思罗机场看起来与今天的机场截然不同。在FA的控制下，最初机场只有一条跑道。1946年又增加了两条，20世纪50年代初又有三条跑道建成。多条跑道的设计确保了希思罗机场在任何风向下都有两条跑道可供使用。跑道一直保留到20世纪70年代，当时有两条跑道为迎接新喷气式客机起降而被加长，其他跑道则被拆除，以便为建设更多的航站楼让路。
1955年的机场设有6条跑道。照片自英国国家档案馆
当时的客运设施极其简陋，是超出想象的简陋。整个机场只在机场的东北角在有一栋临时客货楼——由此前的军用帐篷改装而成。
塔台则是三层楼的小砖楼，一座典型的皇家空军建筑（位于今天机场警察局的位置如果各位有幸去过的话）。第一座专门建造的航站楼直到1955年才启用。
希思罗机场记录了当时乘客的感受
'为了设法到达停在停机坪上的飞机，乘客要踩着蜿蜒的木板行走，以保护他们的鞋不被淤泥弄脏。冬天异常寒冷，军用帐篷自然没有暖气。夏天（当阳光明媚时）帐篷的墙壁会被掀起来，以便让凉风吹过。'
20世纪50年代到60年代 大范围扩张时期。
希思罗机场自转为民用以来乘客数量大幅上升。据希思罗机场统计，第一年(1946年)有63,000名乘客使用该机场。到1951年，这一数字上升到79.6万。
为了应对这种增长，机场进行了重新设计。英国建筑师弗雷德里克-吉伯德（Frederick Gibberd）设计了新布局，包括主航站楼、带有地下通道的中心区域和一栋新的38.8米高的塔台。
第一座航站楼被称为Europa航站楼，1955年由英国女王伊丽莎白二世和爱丁堡公爵启用。1956年进行了扩建，供国内航班使用。原有的旧航站楼和候机楼于1961年关闭。
1955年的希思罗机场
20世纪60年代，最长的跑道被延长到11,000英尺，第二个航站楼也已启用。1961年11月，后来改名为3号航站楼的海洋航站楼启用。(同时机场北侧的旧航站楼关闭)
1966年，英国机场管理局成立，机场正式更名为希思罗机场。
到1968年，旅客人数已达每年1400万人次。第三座航站楼在这一年启用，并于1969年被英国女王伊丽莎白二世正式命名为T1航站楼。这时其他两个航站楼分别改名为T2和T3航站楼。
4. 坎昆重要会议一共举办过几次
坎昆会议一共办过两次，分别在1981年和2010年。
坎昆会议于1981年10月22日在墨西哥的坎昆召开，会议包括中国在内的由14个发展中国家和8个发达国家的元首或政府首脑参加。
联合国气候变化框架公约第16次缔约方大会和第6次《京都议定书》成员国大会于2010年11月29日至12月10日在墨西哥坎昆召开。
当地时间2020年11日凌晨5时，备受关注的坎昆气候大会，在多次被拖入漫长的“加时赛”后终于落幕，大会最终达成折中、平衡与灵活的“一揽子方案”《坎昆协议》，被认为是在重建气候未来谈判的信心上迈出了坚实一步。
5. 坎昆会议已经举办了几次
坎昆会议一共办过两次，分别在1981年和2010年。
坎昆会议于1981年10月22日在墨西哥的坎昆召开，会议包括中国在内的由14个发展中国家和8个发达国家的元首或政府首脑参加。
联合国气候变化框架公约第16次缔约方大会和第6次《京都议定书》成员国大会于2010年11月29日至12月10日在墨西哥坎昆召开。
当地时间2020年11日凌晨5时，备受关注的坎昆气候大会，在多次被拖入漫长的“加时赛”后终于落幕，大会最终达成折中、平衡与灵活的“一揽子方案”《坎昆协议》，被认为是在重建气候未来谈判的信心上迈出了坚实一步。
《坎昆协议》未指明《京都议定书》谈判的未来，没有给出完成第二承诺期的时间表。对备受关注的“快速启动资金”、“气候基金”，《坎昆协议》有了原则性共识，但依然存在多种“选项”，这些分歧被留给明年的南非德班气候大会。这也将意味着，明年南非德班的气候谈判任务仍将十分艰巨。
6. 坎昆谈判
世界气候大会年年都开，以下为历届世界气候大会情况。
COP1·德国柏林1995年
会议通过了《柏林授权书》等文件，同意立即开始谈判，就2000年后应该采取何种适当的行动来保护气候进行磋商，以期最迟于1997年签订一项议定书，议定书应明确规定在一定期限内发达国家所应限制和减少的温室气体排放量。
COP2·瑞士日内瓦1996年
会议就“柏林授权”所涉及的“议定书”起草问题进行讨论,未获一致意见,决定由全体缔约方参加的“特设小组”继续讨论,并向COP3报告结果。通过的其他决定涉及发展中国家准备开始信息通报、技术转让、共同执行活动等。
COP3·日本京都1997年
149个国家和地区的代表在大会上通过了《京都议定书》，它规定从2008到2012年期间，主要工业发达国家的温室气体排放量要在1990年的基础上平均减少5.2%，其中欧盟将6种温室气体的排放削减8%，美国削减7%，日本削减6%。
COP4·布宜诺斯艾利斯1998年
大会上,发展中国家集团分化为3个集团,一是易受气候变化影响,自身排放量很小的小岛国联盟(AOSIS)，他们自愿承担减排目标；二是期待CDM的国家,期望以此获取外汇收入；三是中国和印度,坚持目前不承诺减排义务。
COP5·德国波恩1999年
通过了《公约》附件—所列缔约方国家信息通报编制指南、温室气体清单技术审查指南、全球气候观测系统报告编写指南,并就技术开发与转让、发展中国家及经济转型期国家的能力建设问题进行了协商。
COP6·荷兰海牙2000年
谈判形成欧盟-美国-发展中大国(中、印)的三足鼎立之势。美国等少数发达国家执意推销“抵消排放”等方案，并试图以此代替减排；欧盟则强调履行京都协议，试图通过减排取得优势；中国和印度坚持不承诺减排义务。
COP7·摩洛哥马拉喀什2001年
在摩洛哥马拉喀什召开的COP7上，通过了有关京都议定书履约问题（尤其是CDM）的一揽子高级别政治决定，形成马拉喀什协议文件。该协议为京都议定书附件一缔约方批准京都议定书并使其生效铺平了道路。
COP8·印度新德里2002年
会议通过的《德里宣言》强调减少温室气体的排放与可持续发展仍然是各缔约国今后履约的重要任务。“宣言”重申了《京都议定书》的要求，敦促工业化国家在2012年年底以前把温室气体的排放量在1990年的基础上减少5.2％。
COP9·意大利米兰2003年
在美国退出《京都议定书》的情况下，俄罗斯不顾许多与会代表的劝说，仍然拒绝批准其议定书，致使该议定书不能生效。为了抑制气候变化，减少由此带来的经济损失，会议通过了约20条具有法律约束力的环保决议。
COP10·布宜诺斯艾利斯2004年
来自150多个国家的与会代表围绕《联合国气候变化框架公约》生效10周年来取得的成就和未来面临的挑战、气候变化带来的影响、温室气体减排政策以及在公约框架下的技术转让、资金机制、能力建设等重要问题进行了讨论。
COP11·加拿大蒙特利尔2005年
2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。同年11月，在加拿大蒙特利尔市举行的COP11达成了40多项重要决定。其中包括启动《京都议定书》新二阶段温室气体减排谈判。本次大会取得的重要成果被称为“蒙特利尔路线图”。
COP12·肯尼亚内罗毕2006年
大会取得了2项重要成果：一是达成包括“内罗毕工作计划”在内的几十项决定，以帮助发展中国家提高应对气候变化的能力；二是在管理“适应基金”的问题上取得一致，将其用于支持发展中国家具体的适应气候变化活动。
COP13·印尼巴厘岛2007年
会议着重讨论《京都议定书》一期承诺在2012年到期后如何进一步降低温室气体的排放。通过了“巴厘岛路线图”，致力于在2009年年底前完成“后京都”时期全球应对气候变化新安排的谈判并签署协议有关。
COP14·波兰波兹南2008年
八国集团领导人就温室气体长期减排目标达成一致，并声明寻求与《联合国气候变化框架公约》其他缔约国共同实现到2050年将全球温室气体排放量减少至少一半的长期目标，并在公约相关谈判中与这些国家讨论并通过这一目标。
COP15·丹麦哥本哈根2009年
2009年12月7日起，192个国家的谈判代表将在哥本哈根召开COP15会议，商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案。这是继《京都议定书》后又一具有划时代意义的全球气候协议书，被喻为“拯救人类的最后一次机会”。
COP16·墨西哥坎昆2010年
这次谈判仍旧是失败而归，气候大会已经成为了政治筹码，都不愿意在经济发展问题上进行妥协
COP17·南非德班2011年
谈判充满了政治色彩，美国、日本、加拿大以及新西兰这些国家仍旧是逆国际趋势，不签署《京都协议书》，一定城市上导致了这次气候谈判大
7. 坎昆介绍
位置如下：
墨西哥坎昆位于加勒比海北部，尤卡坦半岛东北端海滨，是一座长21公里、宽仅400米的美丽岛屿。整个岛呈蛇形，西北端和西南端有大桥与尤卡坦半岛相连。隔尤卡坦海峡与古巴岛遥遥相对。